国内消费者对于SUV的钟爱由来已久，相对于紧凑型SUV的百花齐放，级别更高的中大型SUV则处于金字塔的更高层，他们不仅有着更高的产品力与技术含量，在入手门槛上也更上一层楼。

　　而对于想要入手一台合资中大型SUV的消费者而言，美系的)、德系的大众双雄——)、)都是避不开的车型，在前两年甚至呈现出三足鼎立的局面。而随着上市时间的增长，笔者也发现一个有意思的现象，那就是随着车市竞争加剧，存量竞争之下，虽然探险者、途昂、揽境为同级竞品，并且官方定价相近，但是在终端价上却呈现出另一番光景。

　　那就是大众途昂、揽境终端报价接连跳水，终端降幅高达数万元，而福特探险者则始终波动不大，终端让利不过万元上下，可谓稳得一批。这似乎意味着，三款车虽然表面上互为竞品，但实际上途昂也好、揽境也罢，和福特探险者已经不是一个层级的对手，又或者说，潮水退去，谁在裸泳已经一览无遗。那么为什么会产生这样的情况呢？我想从产品出发，我们不难得到答案。

　　消费者入手合资中大型SUV，除了看重其“霸气外露”的外观外，对其硬核内涵也同样重视，毕竟面子需求确实重要，但硬核的性能才是基础与里子，而一款产品硬核性能的直接体现则是车辆的诞生平台、动力、变速箱、悬架底盘等决定产品机械素质的地方。

　　探险者、途昂、揽境三款产品虽然表面上看都属于中大型SUV，外观上都显得颇为威猛霸气，但深入了解一下，就会发现探险者和途昂、揽境的“里子”并不相同，尤其是在平台、动力及悬架结构方面存在较大差异。

　　业内人士一般都知道，决定一台车根本性能的并非看它空间有多大、配置多豪华，而是要先看其诞生平台，甚至可以说一台车的诞生平台决定着其先天资质，是龙还是虫从其诞生平台上就能窥得一二。

　　具体来看，探险者采用了CD6 纵置后驱模块化平台，而后驱平台也是一般豪华车才会使用的平台，诸如宝马X5)、奔驰GLE等豪华SUV就均采用的后驱平台。后驱平台可以为车子提供更好的加速性能，舒适性高、操控性高同时易于维护，可以为驾驶者带来更好的速度、操控和驾驶乐趣，而这也是为何众多超级性能车采用后驱平台的原因。

　　而途昂和揽境的MQB横置前驱平台则是大众汽车专为前驱架构的车辆研发而来的平台，虽然可以兼容四驱，但是定位较低，和后驱平台相比存在操控性不佳与转向不足的缺点。事实上，不只是途昂和揽境这样的中大型SUV，包括朗逸)、宝来)等10万上下的紧凑型车也是来自此平台，MQB横置前驱平台虽然普适性广、采用车型众多，但是性能及技术表现则远逊于后驱平台。

　　当然，大众汽车并非没有后驱平台，比如人们所熟知的MLB平台就是其研发的纵置后驱平台，只不过该平台多用于诸如奥迪A4以上级别的豪华车型中，大众品牌自身产品应用极少，而途昂、揽境同样弃之不用恐怕更多的是基于成本与定位的考量。总之，一言以蔽之，对于燃油动力的乘用车而言，前驱平台定位低，多用于普通车型，后驱平台定位较高，多用于豪华车甚至是跑车。

　　探险者搭载了2.3T+10AT传奇动力，其2.3T EcoBoost发动机曾荣获“沃德十佳发动机”称号，最大功率可达203kW，峰值扭矩425N·m，而其变速箱则是和Mustang)同款的10AT变速箱，该变速箱以平顺性佳、响应迅速、效率极高而著称，在这套动力组合下，探险者零百加速仅需7.8秒，并且只吃92号“粗粮”即可。反观途昂、揽境两车则均采用了2.0T+7DCT的变速箱组合，其2.0T发动机最大功率137kW，峰值扭矩350Nm，不论是发动机还是变速箱都无法同探险者的同级唯一2.3T+10AT传奇动力相提并论，以至于途昂和揽境在性能上的表现也落后探险者一个身位，其中途昂百公里加速8.4秒、揽境则为9.2秒，并且都需要吃95号“细粮”才行。

　　作为一辆车的基础框架，底盘的重要性无庸赘述，可以说拥有好底盘，一辆车才有一个好的底子。在底盘方面，探险者采用前双球节弹簧支柱悬架+H臂整体多连杆后悬架组合，并且前后下摆臂均采用全铝合金材质，在提升轻量化水准的同时，也提升了操控性能，底盘工整性也更为出色，在合资同级车型中属于十分“稀缺”的存在。而途昂和揽境则均采用较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，其下摆臂则采用了钢材质材料。相比之下，这样的组合就十分稀松平常了，满足日常城市代步当然没有问题，但要说追求底盘的行驶质感与操控素质的话，显然和探险者并不在一个层级。

　　此外，在车身方面，探险者采用高强度笼型车身，最高强度可达1700Mpa，600Mpa以上高强度钢占比超50.8%，而揽境核心框架热成型特高强度钢占比27%，占比也算不低，但是和探险者相比似乎还差点意思。

　　综合来看，在硬核指标上，不论是诞生平台、动力、变速箱、悬架底盘、零百加速还是燃油型号等方面，探险者都对揽境、途昂等车型具备越级碾压的实力。

　　智能化是当下汽车发展的主要趋势，特别是对于日渐年轻化的汽车市场而言，智能科技配置已经成为消费者购车的重要参考指标，入手中大型SUV，满足面子、里子需求的同时，当然也期望车子能有更全面的表现，从而满足自己的家用甚至商务出行需求。

　　那么在智能科技配置方面，探险者、途昂、揽境三者的表现又如何呢？我们以指导价35.98万的探险者四驱钛金板、37.5万的途昂四驱尊崇旗舰版、35.99万的揽境四驱旗舰胜境版车型进行对比，则也很容易得出答案。

　　稍加对比就不难发现，探险者配备了堪比造车新势力的27英寸中控大屏，同时配备了12.3英寸全彩数字液晶仪表盘，相比于售价“高一头”的途昂的12英寸中控屏、10.2英寸液晶仪表盘显然大了不止一点点，并且在配置上还多出了远程启动、OTA升级等功能。而相比于指导价接近的揽境旗舰胜境版则还要多出包括车道居中保持、远程启动、4G网络、OTA升级以及二排座椅加热等配置。

　　事实上，不只是探险者钛金板，其实探险者全系都标配12.3英寸全彩数字液晶仪表盘+27英寸中控，对于追求科技感的消费者可谓直击心坎，对于同级合资车而言可谓“领先一代”。此外，探险者还配有L2级福特Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统，配备20个探测传感器，实现多达18项高级驾驶辅助功能，包括全速段居中iACC智能自适应巡航、360度全景影像可视系统、一键自动泊车、AEB智能感应制动保护等配置。同时还首发量产配备福特V2I车路协同系统，可预知绿波车速，一路绿灯畅行，而这也是足以令途昂和揽境车主感到艳羡的配置。在笔者看来，这表面上是配置的差异，背后反映的却是福特与大众对于“科技”及“互联”重视程度的差异，亦是产品理念与对市场需求洞察的区别。

　　拉开距离观察，不论是动力、变速箱、底盘等硬核指标，还是科技配置等综合实力，相比于途昂和揽境，探险者都更胜一筹，而在这样的产品力面前，尤其是在经历了市场的长期洗礼与考验之后，大众双车在终端采取以价换量的策略，而福特探险者却稳坐钓鱼台似乎也在情理之中了。当然也应明确，以价换量或许会在一时间斩获销量，但长期来看这也是一把双刃剑，其对于品牌和保值率的伤害也不容忽视。

　　毋庸置疑，探险者、途昂、揽境都是消费者入手合资中大型SUV的重要选项，但通过一番对比也不难发现，无论是硬核性能实力还是科技舒适配置，都是探险者更具优势，甚至实现了对途昂与揽境的越级打压。俗话说，潮流退去方知谁在裸泳，如今就三款车的终端表现来看，谁能笑到最后答案似乎已经不言而喻。

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